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　　受全行业芯片等零部件短缺、以及因新冠肺炎疫情导致的重点区域及城市管控等外部因素的持续影响，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的2022年1月~5月销量为436,969辆，同比下降26.2%。近日，日产汽车公司披露了上述数据。

　　《中国经营报》记者了解到，2022年5月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为68,844辆，同比下降38%。东风汽车有限公司(DFL)旗下乘用车事业板块(包括日产、启辰和英菲尼迪品牌)销量为55,924辆，同比下降37.4%。轻型商用车事业板块(包括东风汽车股份有限公司和郑州日产)销量为12,920辆，同比下降40.6%。

　　在具体车型表现上，5月，东风日产轩逸系列销售26592辆，环比增长1.8%；东风日产旗下SUV系列(包括日产、启辰和英菲尼迪品牌)的5月总销量为15733辆。

　　“持续的芯片及零部件短缺、供应链受阻和因新冠肺炎疫情加剧导致的重点区域及城市管控，对日产汽车5月的产品生产和销售带来了持续的影响。”对于5月销量成绩，日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平(Shohei Yamazaki)如是说道。

　　积极响应促汽车消费新政

　　梳理市场数据可以看到，今年5月，日产汽车在中国市场的销量成绩与中国汽车市场整体表现趋于一致。乘联会近日披露的乘用车市场运行情况显示，2022年5月，国内乘用车市场零售量为135.4万辆，同比下降16.9%。受新冠肺炎疫情等因素干扰，国内汽车市场的发展面临一定压力。

　　不过，随着国内多点暴发的新冠肺炎疫情得到有效控制，国内汽车市场正在逐步恢复。值得一提的是，自5月下旬以来，国家陆续出台了一系列促消费、稳增长的政策措施，与此同时，地方政府也积极响应，推出了多种促进汽车消费的配套政策，这在一定程度上活跃了市场。

　　“近期，各级政府和各地出台了一系列鼓励汽车消费的政策，帮助我们提振了信心，我们的团队也迅速做出积极的反应。我们希望在疫情防控的改善、优惠政策的出台、供应链逐步恢复的大环境下，以及在公司的努力下，将能促进生产、销售等早日恢复常态。”山崎庄平表示。

　　上个月，日产汽车公司公布了2021财年(2021年4月1日~2022年3月31日)财务报告。财报数据显示，2021财年日产汽车公司实现合并净收入为8.42万亿日元(约合人民币4367.4亿元)，经营利润2473亿日元(约合人民币128.3亿元)，经营利润率为2.9%，净收益为2155亿日元(约合人民币111.8亿元)。在经过三个财年后，日产汽车逐步走出“戈恩”事件阴影，首次重返盈利，并实现了2%的经营利润率。

　　“2023财年是公司‘Nissan NEXT’企业转型计划的最后一年，所以2022财年对我们至关重要。”日产汽车公司首席执行官内田诚(Makoto Uchida)今年5月在接受本报记者采访时曾如是说道。按照日产汽车的预期，2022财年其营收将至10万亿日元(约合人民币4980亿元)，经营利润为2500亿日元(约合人民币124.5亿元)，净利润将达1500亿日元(约合人民币74.7亿元)。

　　“在汽车行业，半导体以及其他更多商品均面临短缺困境，我们认为半导体短缺会与新冠肺炎疫情防控一样成为新常态，我们必须与之共存。因此，根据目前供应链的真实情况，日产汽车2022年的计划是切实可行的。我们准备以星期为周期计划生产运营。目前，我们将重点对生产体系进行灵活调整，以适应供应链现状，这将极大地提高我们自己的工厂以及全球供应商的效率和效益。”日产汽车公司首席运营官古普塔(Ashwani Gupta)此前对本报记者表示。

　　零部件出口业务即将全面恢复

　　除了整车业务外，零部件出口业务也是日产汽车在中国市场重要的业务组成部分。

　　记者了解到，经过两个多月的持续奋战，自2022年6月1日起，上海全面恢复正常生产生活。为满足国内外客户和消费者对出行交通工具的需求，各汽车产业链相关企业积极制定复工复产计划，逐步恢复正常产能。

　　位于上海的日产(中国)零部件出口事业部也在上海市政府和相关部门的支持与指导下，有序推动零部件出口业务正常化。记者获悉，截至6月3日， 日产(中国)零部件出口事业部的出口业务已全面复工，预计6月中旬将全面恢复到正常作业水平。

　　日产汽车方面告诉记者，今年以来，日产(中国)投资有限公司(以下简称“日产(中国)”)零部件出口事业部根据疫情形势，不断对业务和生产情况做出动态调整，以应对突发状况。面对突如其来的疫情，日产(中国)对零部件出口事业部紧急召集员工进驻公司进行闭环生产，在满足高标准防疫要求的基础上，多项举措并行保证运营的同时，利用多元化的业务布局，协调多地零部件采购和运输的高效联动以及仓储情况的实时更新，保障各项业务有序开展。

　　与此同时，为克服疫情防控措施对物流造成的冲击，保证零部件的稳定供应，日产(中国)零部件出口事业部迅速调动力量，仅用六天时间，便在浙江宁波开设新仓库，打通了物流“生命线”。经过一个月的运营，宁波仓库的作业能力在短时间内迅速从“0”提升到每月700集装箱以上，确保了货运能力和供应链的完整性。

　　基于日产汽车全球化采购战略，日产(中国)零部件出口事业部于2006年1月正式启动。作为少数开展零部件出口业务的整车企业，日产(中国)日产汽车全球资源和平台，以中国零部件供应全球市场。经过16年的发展积累，其业务范围已涉及全球19个国家，面向雷诺-日产-三菱联盟的44家工厂供货，中国制造的零部件已覆盖日产汽车的主要车型，成为支撑日产汽车全球生产体系的重要基地。

　　“今后，日产(中国)零部件出口事业部会优先集中所有资源，逐渐恢复零部件供应并向海外市场成功交付。未来，日产(中国)零部件出口事业部将进一步提升零部件整体供应能力，推动中国零部件行业和汽车制造业的发展，向全球市场提供高质量零部件产品。”日产(中国)零部件出口事业部部长柳田宏幸(Hiroyuki Yanagida)说道。

（文章来源：中国经营网）

文章来源：中国经营网

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